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一块大屏就是车联网 真正的车联网还有多远?

编辑:BG真人网 来源:BG真人网 创发布时间:2020-11-22阅读99690次
  

近日,特斯拉中国官方微信公众号宣告特斯拉将通过车机系统OTA改版,引入快乐斗地主、快乐升级、麻将、哔哩哔哩视频、优酷、空气质量表明、天气预报和娱乐日报等应用于,内容覆盖面积了视频、游戏和资讯三大类,并未来将会于明年第一季度月启动时。特斯拉作为外来者,早已渐渐开始本地化,而国内许多车企的车联网产品也早已早已做了这一点,但是这些所谓的车联网产品知道需要称作车联网?一块大屏就是车联网?2009年,车联网的概念首次在国内经常出现,而后随着新一轮技术革命方的兴未艾、互联网浪潮的风起云涌车联网又一次按下了加快键。但是现在我们所理解到的车联网,还不存在着根本性的误区。

很多人将车联网解读为汽车联网,但车联网不简单等同于车+互联网,不是把车必要与手机、pad连接,或者说把手机上的应用于重制到车内大屏上就可以的。就目前来说,在4G网络下,完全所有现有的国内车联网产品,都是将一块基于标准安卓底层架构的大尺寸触摸屏加装到中控台上,然后挂以车联网的名义来展开宣传,细想一下这些产品的实际功能实则智能手机都是可以构建的,这或许与我们之前用手机导航系统,听音乐等并没过于多的有所不同。而确实的车联网定义,则是将交通中所有参与者的信息展开分享,从而让整个交通体系更为智能极具效率,大幅度增加事故和交通堵塞。

直观来说,车联网应当构建的功能是:通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇集到中央处理器;在车联网与自动驾驶结合之后,车辆需要通过车联网提供所有交通参与者的速度、方向、方位信息,以及交通信号灯、指示牌的信息,在系统的自动规划之下,交通拥堵也将大幅度增加。而并非大多数人所理解的:可以通过车载平台翻个响音、玩游戏个游戏,聊聊微信,再行偷偷地点个店内等等。

这些所谓的车联网产品充其量不能叫作智能网联成汽车。确实的车联网还有多近有数据表明,在4G时代,无论是驾车的还是乘车的,完全是人手一部智能手机。

当智能手机可以通过原生功能和APP构建定位导航、信息娱乐乃至应急救援功能时,车联网不存在的必要性被大大降低了。完全每台车上都会经常出现的手机支架,都表明了手机小屏幕背后的移动互联网,如何压制了车机大屏背后的车联网。而现在所谓的车联网产品,也只是将手机的功能搬了那块中控的大屏上,堪称让用户在车内不必再行拿走手机。而这也不过就是将功能从一块小屏移往到了一块大屏而已,在本质上仍旧没什么区别。

让车联网构建一些独霸的、手机无法做的功能,才是车联网构建确实大发展的必经之路。而在目前,国内的车联网用户总数意味着在2000万左右游走,这对于中国数亿的汽车保有量来说,完全可以忽略不计。新的破局点,正是让车联网挣脱全然的导航系统、娱乐、通话,参予到交通上下班的革命当中V2X、5G,以及它们反对下的自动驾驶。

自动驾驶、编队行经、车辆生命周期确保、传感器数据众包等都必须安全性、可信、较低延后和高带宽的相连。特别是在是L4、L5级别的无人驾驶传输时延必须高于10ms。

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因此车联网沦为L3以以上等级的智能网联成汽车的必要条件,将沦为道路安全性和无人驾驶应用于落地的关键推动力。这也就是为何在5G时代下,我们需要看见自动驾驶项目可怕落地的原因所在。

根据数字统计资料,在现有4G网络时延条件之下,时速100公里的汽车,从找到障碍到启动制动器系统仍必须最少移动1.4米。但在用于5G通信网络的情况下,这一数字只有3厘米左右。在5G网络的反对下,从人工智能作出分析到最后得出指令,这个过程中,反应的时间越高,驾驶员的安全性就越高,而这也是一切自动驾驶的前提所在。

就目前市面上的车联网应用于还只是把车作为孤立无援的系统,并且以车为中心主体提供外部信息,并将外部信息展开数据融合之后构建的掌控和网联服务,无法将车带入于智能交通的系统中。车联网下一步最必须做到的就是构建将车与车、车与物、车与人的通讯,以及更大的拓展生态服务圈,同时已完成更加高级别的智能驾驶,这些也是目前的各车企根本性战略方向。虽说最成熟期的车联网离我们尚远,但广义上车联网于是以以一种很圆润的姿态带入到你的生活中,而即便是你家的智能网联成汽车,也不会有必将演化到车联网的一天。但是现在,你以为的车联网也许还不是你确实以为的。

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